能干翻BBA?中国汽车的真实水平究竟什么样

板娘 / 2021-12-25 19:53:57

能干翻BBA?中国汽车的真实水平究竟什么样
原创 板娘 硬核看板 2021-12-24 12:55
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如果你在街上驻足,不难发现,以往满大街跑的外国汽车似乎变少了,国产汽车反而更常见。

 

过去提起汽车,人们张口便是日系、德系数一遍,基本就把常见车讲得七七八八。而如今再提起,谁不得说一句,国产汽车已然雄起。

 

随着新能源汽车的蓬勃发展,国产新能源车抢得先手,稳步迈向全球市场。

 

自2015年至今,中国新能源汽车产销量连续6年位居全球第一。在全球销量前十名的车企中,除了首位的特斯拉,其余九家都是中国品牌。

 

单看今年11月的成绩单,中国新能源乘用车售出37.85万辆,同比增长122.3%,其中销量破万的车企达到12家。作为唯一销量突破9万辆的车企,比亚迪新能源汽车销量为90142,同比增长247.8%。

 

这些数据,放在过去很难想象。

 

时代真的变了,不少年轻人似乎不愿选择合资车,长久压抑的中国车企终于有了抬头翻盘的机会。

 

这不禁让人好奇,为什么年轻人开始偏爱国产车了?中国汽车的真实水平,到底什么样?

 



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清博研究院出品的《2020新能源汽车发展指数报告》指出,中国“新能源汽车发展综合指数”从2019年开始超过美国;即使到2025年,美国电动车市场体量仍然难以超越中国。

 

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图片来源:清博研究院《2020新能源汽车发展指数报告》



这体现出人们消费偏好的转变。作为当下汽车消费的主力军,90后、00后的消费行为趋于理性,购车时并不会盲从传统品牌,而会进行成本、技术等多维度的考量。

 

就外国豪华车品牌而言,“豪华”的定位决定其在定价上的姿态更高。除了品牌溢价,进口关税、运费等成本也会拉高终端价格。而中国的新能源车,在客观上有先进技术支撑,主观上又压缩了不必要的成本,最终呈现的性价比自然更胜一筹。

 

与此同时,比亚迪一类的中国自主品牌已经不满足于中低端市场,反而逆势上扬,并且由于价格的提升和技术成正比,国产高端车型也逐步得到消费者的认可。



根据汽车产业数字化应用服务商威尔森的数据监测显示,今年1-7月,比亚迪平均售价15.18万,高于许多合资车品牌,且差距逐渐拉大。

 

这届年轻人,为品牌溢价买单更理性,市场销量就是最好的证明。

 

回看今年前三季度,比亚迪在7月、9月、10月都拿下新能源汽车的月销冠军。进入11月,“汉”和“汉EV”的销量均突破1万量,成为首款月销破万的纯电动中大型轿车,也是为数不多的能与“BBA”(奔驰、宝马、奥迪)正面竞争的国产中大型轿车。

 

凭借自主创新、掌握核心技术而形成的先手优势,中国车企逐渐成为能源市场的核心。豪华车市场这块蛋糕,终于轮到国产汽车来主刀了。



 

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中国新能源车的发展路径,与燃油车不同。



上世纪八十年代,中国汽车行业缺乏造车的核心技术和资金,国家为此推出“以市场换技术”的政策,希望通过合资建厂,快速学习欧美日车企的先进技术,来发展中国人自己的汽车工业。

 

有人认为,“市场换技术”是一段屈辱史,这是因为中国车企虽学得国外先进技术,但却在传统燃油车的发动机、变速箱等核心技术领域,仍然受制于人。

 

尤其在2001年中国加入WTO后,开放的市场环境为中国汽车产业带来了更大压力。中国汽车战略转型迫在眉睫,唯有拥有自研技术,才能在市场掌握话语权。

 

如今的中国新能源汽车之所以能抢跑,正是因为经过10多年的发展,在最核心的“电池、电机、电控”三电技术上,中国车企已经接轨国际,甚至呈领先水平。

 

这并非诳语,而是有例可证的事实:

 

在电池方面,比亚迪、宁德时代、国轩高科、蜂巢能源、孚能科技等企业都进入了海外车企供应商名单;


在电机方面,我国自主配套驱动电机、电机控制器和电驱动总成比例达到95%以上,基本实现国产替代;在电控方面,部分核心零部件取得国产突破,甚至连IGBT芯片也被比亚迪成功研发。

 

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图片来源:比亚迪官网

 

这就好比长久被打压的主角,坚持默默修炼,终于名扬天下。

 

听着像是爽文故事,其实是一种必然趋势。

 



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曾经很多人选择合资车的理由是“仰慕品控”,但如今进入新能源赛道,汽车拼的不仅是品控过人,还有电动化、智能化技术。

 

从新能源汽车市场第一梯队的比亚迪身上,可窥一斑。

 

比亚迪诞生于深圳。在每10个市民中就有1.5个是科技工作者的深圳,研发团队超过3.5万人的比亚迪仿佛热闹车市中的“技术宅”。

 

在企查查大数据研究院的《新能源汽车专利20强企业榜单》中,比亚迪位居榜首,当时手握9426项专利,是其他19强平均专利数的7倍。



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图片来源:企查查大数据研究院《新能源汽车专利20强企业榜单》
 

这几乎让人忘记比亚迪其实是做电池起家的。





|  刀片电池消灭电池自燃



在上世纪九十年代,比亚迪做电池的时候,就已实现销售额破亿。靠着雄厚技术,比亚迪在新领域大展身手,而后推出拳头产品刀片电池。



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图片来源:比亚迪官网
 

众所周知,“电池自燃”是新能源车主最担忧的问题之一。尤其是搭载有三元锂电池、磷酸铁锂块状电池的新能源车,自燃事故更相对常见。

 

在安全性方面,比亚迪自研的刀片电池,与三元锂电池、磷酸铁锂块状电池一同挑战针刺测试,在被异物刺穿电池内部后,是唯一一个不起火、不爆燃的动力电池。



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图片来源:比亚迪发布会



这个特点,将“电池自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹去。





| DM技术终结合资霸权



关键技术是常胜的秘诀,更是自主品牌换道超车的基石。



早在2004年,比亚迪就开始研发插电式混动技术。四年之后,比亚迪对外发布全球首款量产的插电式混动汽车F3DM,在特斯拉还没找准新能源车赛道时,比亚迪就已经率先抢跑。

 

今年1月,比亚迪正式发布DM-i超级混动,搭载以电为主的超级电混系统,亏电油耗低至3.8L/百公里,可油可电综合续航里程突破1200公里,几乎足以降维打击同级别燃油车。

 

如今,很多自主品牌都有资本与合资品牌一较高下,但在A级轿车(紧凑型家用轿车)市场,第一梯队仍难见到自主品牌的身影。

 

当比亚迪携秦PLUS DM-i进入市场,犹如在平静的湖面扔下一枚“炸弹”,销量逐月猛增,让人替合资车捏一把冷汗。

 

今年11月,秦系车型售出30049辆,杀入中国A级轿车销量榜前三,合资品牌对A级车市场的垄断由此被打破。



随着DM技术不断迭代升级,比亚迪顺利坐上新能源领域领头羊的位置。在其位谋其职,在推动新能源车普及方面,比亚迪也起到表率作用。

 

根据我国汽车工程协会发布的《节能与新能源技术路线图2.0》,到2025年,混动新车占新能源汽车的50%以上;到2035年,混动新车完全取代传统燃油车。

 

在加速汽车产业电动化转型的过程中,混动技术的发展至关重要。DM-i超级混动具有油耗低、动力足的特点,有效打破燃油车与新能源车市场的平衡,使天平向新能源车倾斜,助攻自主品牌逆风翻盘。



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图片来源:比亚迪官网
 



| e平台让新能源国产车走向崛起



比亚迪值得一提的新技术还有e平台。



这个融合了刀片电池,具备“八合一”电驱动系统和域控制等全球领先黑科技的技术平台,被定位为“全球开放共享的下一代智能电动车解决方案”,是一个能够充分发挥电动优势的纯电动车专属技术平台,也映射出比亚迪26年如一日的钻研精神。

 

更新至3.0的e平台,充分释放“电动”带来的智能优势、高效优势、安全优势、美学优势,包括新功能的迭代速度可以从两个月缩短至两周;百公里加速最快至2.9S;百公里电耗比同级别车型降低10%;续航里程最大可突破1000公里。

 

图片图片来源:比亚迪官网



e平台不仅对比亚迪具有里程碑意义,其向行业开放共享,对整个行业更是有重要影响。

 

曾经在“市场换技术”的余温下,中国汽车市场养成一种“衣来伸手饭来张口”的习惯。一款车只要配置高大上,外观内饰过得去,再加上营销包装,总有希望大卖,但究其内核,经不起推敲。

 

而以e平台为代表的纯电汽车平台,则是我国车企在技术和研发实力上的突破。从制定战略到投入研发、检验工艺,再到投入市场,每个环节少说也要花掉上亿,整个过程至少需要4、5年时间,不是一个只会讲PPT的、卖弄情怀的造车新势力轻易就能做到的。

 

从e平台1.0升级到3.0,比亚迪从产品内在做起,就是为了在市场上更稳的立足,为国产汽车的崛起做铺垫。

 

在未来,以e平台为代表的造车平台,或许能加速传统燃油车向新能源汽车的转变,推动新能源汽车的产业化和中国汽车的整体发展。

 



| 芯片没有卡住比亚迪



新能源汽车的命脉是IGBT芯片,重要性仅排在最关键的动力电池之后。作为“电动汽车的CPU”,IGBT芯片是电动的核心,负责控制电能传输、电动车扭矩、最大输出功率等指标,甚至连空调、智能系统也受其掌控,可谓牵一发而动全身。

 

如此重要的芯片,却由于制造难度大、投入高等原因,其核心技术一直掌握在外国厂商手里,制约中国汽车发展。中国每年需要花费百亿成本从国外进口,采购成本高出2-3倍。

 

而率先打破芯片垄断的,还是比亚迪。

 

从2005年开始,比亚迪就组建了IGBT研发团队。2008年,比亚迪收购宁波中纬半导体晶圆厂,开始自主研发车规级IGBT芯片。至2018年,比亚迪IGBT4.0技术上线,新能源汽车终于有了中国芯。

 

与市场主流产品相比,比亚迪的IGBT 4.0产品的综合损耗降低了约20%,温度循环寿命可以做到当前市场主流产品的10倍以上。

 

这是属于中国汽车的共同荣誉,也是逆袭市场的底气。

 



| 全球化的多元式发展

 

此外,比亚迪还将业务拓展到海外,是典型的产业不只有汽车,业务不只在中国的科技型集团企业。



如今的比亚迪新能源大巴、储能站已经遍布全球六大洲,成为中国新能源汽车对外的一张名片,还有驰名中外的出海光伏业务、储能业务、轨道产品(已落户巴西)等等。

 

依靠自主创新,比亚迪已经构建出一个强大的技术帝国,并凭借此,在2020年售出17.92万辆汽车,进入全球新能源汽车企业销量的前三甲;



于2021年成为行业首个进入新能源车“百万辆俱乐部”的中国品牌,其国内销量甚至曾一度打败特斯拉,位居第一。



 

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在全球“碳达峰、碳中和”的大背景下,新能源汽车已经进入爆发式增长的黄金阶段。

 

据中国汽车工业协会预测,中国新能源汽车全年销量有望达到340万辆,同比增长1.6倍。

 

而与传统燃油车不同,新能源汽车这条赛道涉及固态电池、氢燃料电池、自动驾驶、AI人工智能、芯片、大数据等多个技术交叉,技术演变的速度超过以往任何时代。即便是特斯拉,也无法独享中国新能源市场的红利。

 

三十年前,中国曾苦于技术,不得不让出市场。机遇与风险之下,换来的技术却甚少接触到核心。而今踏足新能源领域,市场已经变了,新的赛道是新的光景,自主品牌大有可为。

 

正如比亚迪坚持的,技术为战略服务。正是这些技术让比亚迪成为外国车企最有力的竞争者之一,让自主品牌站上了一个新的高度。



在全球汽车强国中,中国是最有希望构建出全球新能源产业集群高地的国家之一。这里有最多的人才储备,更优的新能源核心产业链的制造能力,以及更强大的政策支撑。

 

比亚迪只是中国新能源汽车行业集群的一个缩影。正是有无数这样坚持的中国车企共同努力,攻坚掌握核心技术,提前布局,中国汽车才得以实现对海外车企的换道超车,在新能源汽车领域完成逆袭,加入第一阵营,再一次跑出中国速度。



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精选留言

硬核看板
三十年河东,三十年河西,中国车企换道超车,成功逆袭。在新能源赛道,比亚迪凭借刀片电池、DM技术、e平台等核心技术,助攻中国汽车抬头翻身,让自主品牌站上新的高度,让中国智造成为新能源车强国的利刃。

胡萝卜丝🐾 🐾
新能源车发展前景非常好,就是二三线城市的充电桩普及好,不然很难普及。

W
还在想入手什么品牌的车,现在看来自家国产的车最香。

独行
新宝骏、比亚迪、广汽新能源去年就被央视表扬了。

悠笃笃
石油价格太贵了,还是搞新能源有前景,利民惠民。

韩朝鑫ᯤ⁶ᴳ
已下定宋plus dmi等车两个多月,现在又赶上西安疫情停产,不知道啥时候能提车啊[苦涩][苦涩]

栾花
我在三线城市 最近很注意车标  忽然发现路上宋字  秦字的车标多了好多

jony
 昨天上选修课的时候,我们老师就告诉我们国产新能源车非常有前景。没想到看板今天就出了这篇推送。

豆豆
身边朋友开的基本都是比亚迪,我也想去买一辆。

jony
我爸最近搞了一台国产新能源,虽然我不懂什么牌子,但开着舒服就完事了。

逗号
现在10万左右就能买到国产车了,售后服务好,性价比高,谁不想买呢?

锁我喉是吧
拳打BBA,脚踢日德韩,国产新能源牛啊。

sam
电池的续航和安全是消费者最看重的两大问题,把这两个问题解决了,基本上国产新能源车就能起飞了。

淑英
掌握核心技术,我们才能有话语权,看好中国新能源汽车。

十一月
国产汽车的潜力还不止于此,感觉这几年上升的趋势会更猛烈。

ෆ คิดถึง
这叫大器晚成。中国汽车不鸣则已,一鸣惊人。

诺诺
弯道超车,中国速度。

福乐
加大研发资金投入,提高科研技术,核心技术才是国产崛起的王牌。

-吴聊
确实现在国产新能源汽车非常火,但我没有买。这只是因为——囊中羞涩……

ddy
打破芯片垄断,一定不能让国外科技掐脖子,中国技术无论在何时都要坚持独立自主。

QAQ
虽然有些技术原理看不太懂,但就是国产车很牛。

lao,糊涂
电池、电机、电控,三电技术得之方可抢占市场。

lucky
感觉现在大家都在由燃油车转向新能源了

🧙龙之谜
性价比高,服务好,这是优势所在。

葡萄成熟时
简单概括一下,选国产新能源汽车买就好了。

周💖 💕
大环境的改变给了新能源崛起的机会。

Adi.
中国新能源车要崛起了。

Mindy Zhang
品牌真的不太重要,最关键是用的舒服。

hristine
跑出中国速度,如果有钱我买车一定支持。

󠀀叁月的阳肆月的光
国产神车五菱宏光都有新能源车了,你说现在国内竞争激不激烈?

红绿灯🚥
有实力,才能有野心!国产新能源车牛。

建新2
这属于真正的中国制造了。
已无更多数据







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